Straße von Hormus unter neuen Regeln: Iran und Oman wollen Transitgebühren erheben
Teheran und Maskat arbeiten an einem gemeinsamen Abgabensystem für Schiffe, die die strategische Meerenge passieren. Die Gebühr soll Sicherheits-, Navigations- und Umweltdienste abgelten – und verändert die Bedingungen des globalen Ölhandels.
Nach mehr als hundert Tagen kriegsbedingter Blockade zeichnet sich eine Wiedereröffnung der Straße von Hormus zu veränderten Konditionen ab. Wie aus Teheran und Moskau verlautete, erarbeiten Iran und Oman derzeit ein Abkommen, das für die Passage von Tankern und Frachtern künftig eine Gebühr vorsieht. Die Regelung, so der iranische Botschafter in Moskau, Kāzem Dschalāli, werde gemeinsam mit omanischen Behörden festgelegt und schließe Dienstleistungen rund um die Schifffahrt ein [A2][A4][A9]. Die Meerenge, durch die vor dem Konflikt ein Fünftel des weltweiten Rohöls floss, war infolge des amerikanisch-israelischen Krieges gegen Iran weitgehend unpassierbar geworden.
Der rechtliche Vorstoß stützt sich auf das Regime der „friedlichen Durchfahrt“ im internationalen Seerecht. Schīnā Ansārī, Leiterin der iranischen Umweltschutzbehörde, erläuterte, die Wasserstraße liege vollständig im Hoheits- und Überwachungsbereich beider Anrainerstaaten. Diese seien daher befugt, für Navigationshilfe, Such- und Rettungsdienste sowie den Schutz der marinen Umwelt Gebühren zu erheben – und auch Schadensersatz bei Verschmutzungen geltend zu machen [A1]. Aus Teheraner Sicht geht es nicht um „Lösegeld oder Wegezoll“, betonte ein Parlamentsabgeordneter, sondern um die Vergütung von Sicherung und Lotsendiensten [A3].
Die Modalitäten der Abgabe sind bereits weit fortgeschritten. Einem Mitglied der Haushaltskommission des iranischen Parlaments zufolge werden pro Schiff durchschnittlich 1,8 bis 2 Millionen US-Dollar fällig – teils in bar, teils in Kryptowährungen wie Tether oder über Warentauschgeschäfte. Eine eigens unter der Aufsicht des Nationalen Sicherheitsrats und mit dem Wirtschaftsministerium etablierte Arbeitsgruppe wickelt den Zahlungsverkehr ab und leitet die Beträge unmittelbar an die Staatskasse weiter [A8][A3]. Die tägliche Erhebung läuft demnach bereits.
Internationale Reaktionen fallen unterschiedlich aus. Während die russische Berichterstattung den Vorgang als folgerichtige Stabilisierung einer zentralen Logistikader wertet, sorgt man sich in Neu-Delhi um Versorgungssicherheit und Preisstabilität. Der indische Erdölminister Hardeep Singh Puri räumte ein, die Schiffsbewegungen durch Hormus seien drastisch zurückgegangen, versicherte aber, die Benzinpreise in Indien seien seit 2022 nicht erhöht worden [A5]. In europäischen Hauptstädten – auch in Berlin, Wien und Zürich – wird man die Entwicklung genau beobachten: Höhere Transportkosten und neue Versicherungsrisiken könnten die Rohölpreise verteuern und die Energieimporte des Kontinents belasten, selbst wenn die Route physisch wieder offen ist.
Mittelfristig droht die Neuregelung das maritime Gewohnheitsrecht zu verschieben. Sollte sich das iranisch-omanische Modell verfestigen, könnten andere Küstenstaaten ähnliche Dienstleistungsgebühren für strategische Passagen erheben – ein Szenario, das in westlichen Außenministerien und bei Schiffseignern mit Sorge diskutiert wird. Für die Bundesrepublik, die über keinen direkten Zugang zum Indischen Ozean verfügt, bleibt die Straße von Hormus gleichwohl ein Nadelöhr der Energieversorgung, dessen neue Spielregeln geopolitische und wirtschaftliche Anpassungen erzwingen werden.
Wie dieselbe Geschichte anderswo erzählt wird.
Iran stellt das neue Transitregime als legitime Souveränitätsausübung und Dienstleistung für die Schifffahrt dar, nicht als Erpressung. Nach dem kriegsbedingten Stillstand wird die Straße von Hormus unter gemeinsamer iranisch-omanischer Verwaltung wieder geöffnet, und die Gebühren decken Sicherheit, Rettung und Umweltschutz ab — was die Seefahrernationen angeblich widerspruchslos hinnehmen.
Die Straße von Hormus wird unter den von Teheran und Maskat festgelegten Bedingungen wieder geöffnet, einschließlich einer Transitgebühr, nach monatelangem Krieg, der die Ölströme abgewürgt hat. Die Schifffahrt bleibt stark eingeschränkt, was Besorgnis über die globalen Energiemärkte und die Kosten der Passage durch das weltweit wichtigste Öl-Nadelöhr auslöst.
Während der Öltanker-Verkehr durch die Straße von Hormus durch den Iran-Israel-Konflikt weiterhin gestört ist, stellt sich Indien auf mögliche Preisschocks bei Treibstoffen ein, obwohl die Regierung beteuert, die Preise seien seit 2022 stabil. Das Nadelöhr am Persischen Golf soll mit Transitgebühren wieder öffnen, was die Unsicherheit für importabhängige Volkswirtschaften erhöht.
Irans Botschafter in Moskau erklärte, die Straße von Hormus werde nur gegen Entrichtung einer Transitgebühr wieder geöffnet, die gemeinsam mit Oman festgelegt werde. Der Schritt wird als notwendige Bedingung für die Wiederaufnahme des normalen Schiffsverkehrs durch die wichtigste Ölader der Region dargestellt.
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