La spinta globale all’elettrico e l’ascesa dei marchi cinesi in Argentina

Nel mese di maggio, le immatricolazioni di auto nuove in Francia sono aumentate del 3,7% raggiungendo quota 128.484, trainate da un balzo dell’81% delle vetture elettriche, che ormai rappresentano il 29% delle vendite totali. Analogo dinamismo si registra negli Stati Uniti: secondo i dati di Edmunds, a gennaio 2026 il 67,1% degli acquirenti di un’auto elettrica nuova ha rottamato o permutato un veicolo a benzina, percentuale salita al 72,1% in aprile. L’accelerazione della transizione elettrica nei mercati maturi appare sempre più come un fenomeno guidato dalla domanda oltre che dagli incentivi.

Uno scenario quasi opposto si delinea in Argentina, dove il mercato complessivo ha segnato a maggio un calo dei patentamenti del 25,6% su base annua, con 41.921 unità, e un arretramento cumulato del 9,7% nei primi cinque mesi del 2025. Eppure, in questo quadro recessivo, i marchi cinesi hanno guadagnato terreno: le importazioni asiatiche hanno totalizzato circa 6.200 unità, pari al 15% del segmento, con BYD saldamente in testa grazie a 1.701 immatricolazioni (il 27% dell’import), seguita da BAIC con 669 e Chery con 573. Un’affermazione che stride con la debolezza generale e indica una penetrazione strategica, favorita da prezzi competitivi e da un’offerta tecnologica in rapida evoluzione.

Questa doppia dinamica riflette una riconfigurazione globale del settore. In Europa, la spinta all’elettrico ridefinisce gli assetti produttivi e genera ansia sulla concorrenza cinese: a Bruxelles si valutano dazi per proteggere l’industria locale. La Francia, con il 29% di quota EV, procede speditamente, mentre l’Italia arranca, ma la tendenza è inequivocabile. Pechino, dal canto suo, considera l’America Latina un mercato di sbocco alternativo per i veicoli che rischiano barriere in Europa e Nord America. Il quadro normativo del Mercosur, con dazi contenuti, ha facilitato questa avanzata, che potrebbe ridisegnare le gerarchie commerciali nella regione.

Guardando al futuro, l’industria automobilistica si avvia verso un orizzonte multipolare. L’exploit delle elettriche in Francia e negli Stati Uniti suggerisce che la domanda non è più solo pilotata dalle politiche pubbliche, ma risponde a un’evoluzione delle preferenze dei consumatori. Tuttavia, l’incursione dei costruttori cinesi in mercati come quello argentino potrebbe prefigurare analoghe discontinuità anche altrove, inclusa l’Europa meridionale. Per l’Italia, che vanta una filiera della componentistica di primo piano, la sfida sarà adeguare le catene di fornitura per servire sia la transizione elettrica sia la rivalità tra colossi occidentali e asiatici. I prossimi mesi diranno se il sorpasso argentino è un episodio congiunturale, frutto di un mercato in contrazione, o l’avvio di un riposizionamento strutturale dei gusti verso le marche cinesi.