Tempesta a Delhi: raffiche trascinano attrezzature e colpiscono tre aerei Air India

Una violenta perturbazione notturna all’aeroporto internazionale Indira Gandhi di Delhi, nella serata di domenica 7 giugno, ha scatenato raffiche di vento così potenti da trascinare le attrezzature di supporto a terra contro tre aeromobili Airbus della flotta Air India parcheggiati al Terminal 2. Stando alla documentazione diffusa, i mezzi coinvolti – una scala imbarco e altre unità di rampa – appartenevano a Air India Engineering e alla compagnia low‑cost IndiGo, scagliati contro le fusoliere da folate improvvise. La Direzione generale dell’aviazione civile indiana (DGCA) ha immediatamente avviato un’inchiesta, mentre due dei tre velivoli, lievemente danneggiati, sono già stati rimessi in linea dopo le ispezioni.

Le immagini, rimbalzate in poche ore dai social network alle redazioni internazionali, mostrano l’incredibile sequenza: le attrezzature corrono sull’asfalto bagnato mentre il personale di terra tenta un disperato inseguimento, in una scena che la stampa tedesca ha sintetizzato con l’efficace formula «Bodenpersonal jagt Gangway», il personale a caccia della passerella. Le fonti indiane riferiscono di altri operatori toccati dalle stesse raffiche, ma Air India non ha diffuso dichiarazioni ufficiali, limitandosi a confermare il fermo precauzionale dei tre velivoli. Colpisce un dettaglio rivelatore: stando alle ricostruzioni, il controllo del traffico aereo non aveva emesso alcun allarme meteo per il gestore aeroportuale, cogliendo impreparata la torre di controllo dello scalo.

La vicenda rilancia interrogativi già emersi in sedi europee sul crescente impatto degli eventi estremi sull’aviazione civile. L’aeroporto di Delhi, snodo cruciale per i collegamenti con il Medio Oriente e l’Asia, è particolarmente esposto alle violente tempeste monsoniche, ma il cedimento dei sistemi di ancoraggio delle attrezzature non è un problema circoscritto al subcontinente. Secondo gli analisti di Bruxelles, episodi analoghi – pur di minore risonanza – si sono verificati anche in scali del Nord Europa durante le tempeste invernali, sollevando dubbi sull’armonizzazione delle procedure di messa in sicurezza. L’assenza di un avviso preventivo sottolinea un deficit di comunicazione tra meteorologia e operatività di scalo che le autorità europee per la sicurezza aerea (EASA) potrebbero includere nelle prossime raccomandazioni, in un’ottica di standardizzazione globale.

L’impatto sul trasporto aereo regionale resta contenuto: i due velivoli già riparati hanno permesso di mantenere la regolarità delle rotte nazionali, mentre l’unità più danneggiata sarà sottoposta a verifiche strutturali più approfondite. Tuttavia, la sequenza virale del personale che rincorre i mezzi – una sorta di manifesto dell’impotenza umana di fronte alla potenza degli elementi – ha rilanciato il dibattito sulla capacità delle infrastrutture di resistere a un clima sempre più turbolento. In assenza di protocolli aggiornati, il rischio che una gangway diventi un ariete contro una fusoliera carica di carburante non è più fantasia, ma un’ipotesi da prendere sul serio, dalle banchine di Delhi fino agli hub di Francoforte e Fiumicino.