El combustible sostenible de aviación solo cubrirá el 0,8 % de la demanda global en 2026
La IATA califica de “decepcionante” el estancamiento del SAF, cuyo coste añadirá 4.300 millones de dólares a las aerolíneas. América Latina, Europa y Oriente Medio enfrentan desafíos divergentes en la transición.
La Asamblea General de la IATA en Río de Janeiro dejó un pronóstico desalentador: la producción mundial de combustible de aviación sostenible (SAF) alcanzará apenas 2,4 millones de toneladas en 2026, equivalente al 0,8 % del consumo total del sector. El magro incremento desde el 0,6 % registrado en 2025 aleja a las aerolíneas de la meta de mitigar el 65 % de sus emisiones de carbono hacia 2050 mediante estos carburantes. Willie Walsh, director general de la asociación, resumió el sentir general al calificar el dato como “otro año decepcionante”, subrayando la brecha entre las ambiciones climáticas y la realidad del mercado.
Desde la óptica latinoamericana, donde se celebró el encuentro, la región dispone de vastos recursos de biomasa que podrían convertirla en un polo de producción de SAF, pero la inversión sigue ausente. Analistas en São Paulo señalan que, sin incentivos gubernamentales ni infraestructura adecuada, ese potencial corre el riesgo de permanecer latente. En contraste, Europa enfrenta un escenario regulatorio más apremiante: la normativa ReFuelEU obliga a incrementar progresivamente la mezcla de SAF desde 2025, y la escasez global podría forzar a las compañías a pagar primas elevadas o afrontar sanciones, añadiendo presión a un sector aún frágil tras la pandemia.
En Oriente Medio, la paradoja es aún más pronunciada: pese al alza de los precios del crudo por los conflictos en la región, no se ha acelerado la transición hacia combustibles alternativos. Observadores en Beirut destacan que la inercia de los productores de petróleo y la limitada capacidad de refinado de SAF impiden capitalizar la coyuntura. El coste adicional estimado de 4.300 millones de dólares para las aerolíneas globales —producto del diferencial de precio del SAF— amenaza con ralentizar todavía más la recuperación financiera de la industria.
De cara al futuro, el lento avance pone en riesgo la viabilidad del objetivo de cero emisiones netas en 2050. Líderes del sector advierten que, sin un respaldo político decidido y una colaboración intersectorial sin precedentes, la aviación quedará anclada en una senda intensiva en carbono. La cita de Río dejó en claro que solo una conmoción externa —ya sea energética o regulatoria— podría romper la inercia que mantiene al SAF muy lejos de la escala necesaria.
Cómo se cuenta la misma historia en otros lugares.
La lenta producción de combustible de aviación sostenible, que apenas cubre el 0,8% del consumo, preocupa al sector aéreo. La IATA califica de decepcionante el pronóstico de 2,4 millones de toneladas para 2026 frente a la meta de mitigación de carbono a 2050.
Los combustibles no fósiles para la aviación siguen siendo excesivamente caros y escasos, frustrando la descarbonización. Las aerolíneas lamentan otro año decepcionante de producción de SAF, estancada en solo el 0,8% del consumo.
Según la IATA, el combustible sostenible de aviación sigue siendo caro y escaso, con una producción de 2,4 millones de toneladas en 2026, apenas el 0,8% del consumo. La asociación califica el año como otro más decepcionante.
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