Croisières, corridors maritimes et urbanisation : les nations du Sud en quête de partenariats stratégiques

Alors que les chaînes d’approvisionnement mondiales se recomposent et que les écarts démographiques se creusent, plusieurs pays du Sud entreprennent simultanément de se positionner comme des partenaires incontournables. L’Indonésie, par la voix de la vice-ministre chargée de la protection des travailleurs migrants, Christina Aryani, s’est déclarée prête à devenir un fournisseur stratégique de main-d’œuvre qualifiée pour l’industrie mondiale des navires de croisière, en forte expansion avec l’arrivée de nouvelles flottes et l’ouverture de routes inédites. Cette ambition, formulée lors d’un dialogue diplomatique à Jakarta, s’accompagne toutefois d’un volet répressif : le ministre Mukhtarudin a ordonné de traquer sans relâche les réseaux d’escroquerie qui, à Batam, ont soutiré jusqu’à 12 millions de roupies à des candidats à l’émigration originaires de Surabaya, laissés sans ressources. Jakarta entend ainsi conjuguer promotion institutionnelle de ses talents et nettoyage d’un secteur informel gangrené par les intermédiaires frauduleux.

À l’autre extrémité de l’océan Indien, le Kenya tisse une toile maritime d’une ampleur comparable. En déplacement à Oslo, le président William Ruto a annoncé l’étude de nouvelles routes maritimes reliant les ports de Mombasa et de Lamu aux terminaux norvégiens, avec l’ambition de renforcer la résilience des chaînes logistiques, d’attirer des investissements dans la construction navale et de favoriser les transferts de technologies. Parallèlement, à Mombasa, le ministre de l’Intérieur Kipchumba Murkomen a plaidé pour un approfondissement de la coopération régionale et internationale en matière de sécurité maritime, estimant qu’aucun État ne peut seul faire face aux menaces complexes qui pèsent sur l’espace maritime. La coïncidence de ces deux initiatives – expansion commerciale et verrouillage sécuritaire – dessine les contours d’une nation qui entend jouer un rôle de hub entre l’Afrique de l’Est et l’Europe du Nord, tout en se protégeant des déstabilisations qui pourraient compromettre ses ambitions.

Le Nigeria, par la voix de l’État de Kano, apporte une troisième perspective, résolument continentale et urbaine. Le gouverneur adjoint Murtala Sule Garo a appelé l’Union européenne à nouer un partenariat renforcé pour accompagner le développement urbain de ce pôle commercial historique, confronté à une urbanisation galopante qui met sous tension les infrastructures, le logement et les transports. Cette main tendue à une diplomatie européenne en quête de relais africains crédibles illustre la manière dont les gouvernements infranationaux cherchent à leur tour à capter les financements et l’expertise du Nord, en misant sur des besoins concrets de modernisation.

Ces trois dynamiques, bien que distinctes par leurs géographies, révèlent une stratégie commune : les nations du Sud ne se contentent plus d’exporter des matières premières ou des bras bon marché, elles proposent des alliances intégrées, articulant ressources humaines, actifs portuaires et marchés urbains. La convergence des intérêts – croissance du tourisme de croisière, réorganisation des corridors logistiques post-pandémie et transition énergétique – ouvre des fenêtres inédites de coopération. Reste à savoir si ces pays parviendront à transformer des opportunités souvent captées par des élites locales et des intermédiaires extérieurs en leviers de développement endogène, sans reproduire les rapports asymétriques qui ont longtemps caractérisé leurs relations avec les anciennes puissances coloniales.